Por casualidad, me encontre con estos "Trenes a reacción", prototipos creados en USA y URSS hacia los 60-70 para lograr trenes de alta velocidad. No se como terminarian pero si te los encuentras en una via...

La verdad es que es algo raro raro, pero he visto por ahí unas fotos de los últimos experimentos que se hicieron en USA con el vapor y son cosas la verdad impresionantes. Se construyeron locomotoras de turbina con condensadores en los tender y todos los avances de la época que eran algo así como una central electrica de las actuales en pequeño. También leí en algún siti que los alemanes justo antes de la segunda guerra mundial tenían locos de vapor que utilizaban múltiples pistones que giraban a mucha velocidad. Si alguien tiene fotos me gustaría que las subiera.

Sobre locomotoras de turbina, he encontrado varias fotos, que coloco aqui. Según he podido ver algunas llegaron a prestar servicio. Tenian ciertas ventajas en cuanto a la siminución de organos móviles, pero parece que eran complicadas en su mantenimiento y mas adecuadas para velocidades altas.

La de la ultima foto parece que hasta despliega las alas para volar. Vaya artefactos.

cuando las encuentre las subire, unas fotos de unas locomotoras a vapor un poco curiosas ya que en el techo de la cabina portaban un pantografo si, funcionaban con electricidad

Los artefactos, no se quedan en estos y puestos a buscar pues hay algunos mas...
Esta imagen es conocida

Lo mismo que esta que es la misma desde otro angulo

En esta vista de lejos, si no fijamos en el rodaje ya se ve algo "raro"

QUe cuando lo vemos en detalle, si que llama la atención como estan dispuestos los cilindros...


El siguiente es una locomotora de vapor a turbina, pero una turbina muy especial ya que no mueve las ruedas sino un generador, si es una locomotora de Vapor-eléctrica...


Estas son mas conocidas pero no por dejan de tener una pinta "rara"


Son locomotoras con caldera del tipo Franco-Crosti, que utilizaban el humo y el vapor del escape para calentar el agua con la que se alñimenta la caldera y ahorrar combustible... no deja de ser curioso esto de la chimenea "detrás".

Y, por último esta que seguro que ni Gerardo la tiene en su colección:

Son curiosas todas estas máquinas, pero esa máquina de turbina de vapor/ eléctrica no es tan rara, yo trabajo todos los días con una de "rodaje" 1-60-0 jeje.

De la caldera, sale el vapor a 80 kg de presión, se pasa por la turbina, que aparte de ser la encargada de fabricar la electricidad para la máquina, rebaja la presión de los 80 kg a unos 12 kg, y nos llegan a la máquina del orden de 4,7 kg necesarios para hacer su trabajo. Esa presión de vapor se distribuye por los grupos de alta, media y baja presión y el condensado se vuelve a bombear a la caldera para ahorrar agua y combustible.

Fleischmann tiene reproducido a escala alguna de esas rarezas.

Ahi tienes mezcladas de Fleischmann, Arnold y Minitrix.
Y te falta alguna.

Bueno si, es que al principio sólo había encontrado las fotos de dos Fleischmann, y luego he añadido más fotos que he ido encontrando.

Gracias por la aclaración y sorry.

Esta por ejemplo

Que yo recuerde de las que has colocado, falta la 7173 de Fleischmann, otra de Minitrix y de Arnold la de las olimpiadas, asi como una que saco Roco. Y seguro que me dejo mas de una.
Esta tambien,

Aquí tenemos un video del Zeppelin.
Su reproducción a escala la pudimos ver, gracias a Triang, en el encuentro regional que organizó AGENZ en el mes de Abril en Zaragoza.

Pionner "Piernas Largas", diseñado para unir Brighton y Rottingdean. Casi todo el tiempo, los raíles estaban cubiertos por las aguas. El tren se movía sobre raíles paralelos separados a 5.5 metros. En la base de cada rueda, llevaba instalado un carro con un motor eléctrico de 25 HP que proporcionaba la energía para mover el tren de 45 toneladas. La construcción duró dos años, desde 1894 a 1896. En diciembre de este último año el ferrocarril quedó casi destruido por una tormenta, y fue reabierto en julio de 1897 tras su reconstrucción. Desde su re-apertura y hasta final de año unos 40.000 pasajeros usaron este ferrocarril.

Rail Flyer, otro tren volador.

Por cierto que la foto que ha colgado Gerardo es un chisme todavia mas curioso que sus congeneres de serie, se trata de la 05-003 de la DRG que se diferencia del resto de las de la serie (todas carenadas) en que la cabina estaba situada delante de la caldera para mejorar la visibilidad (se aprecia bien en las fotos) y como consecuencia el hogar también estaba delante. Vamos como si una locomotora "tradicional" se enganchara al tender al revés. Esto generaba problemas para el traslado del carbón del tender al hogar que solucionaron utilizando una técnica que también se experimento en otras series que era alimentar el hogar con carbón en polvo que se inyectaba a presión, lo que además y teoricamente mejoraba el rendimiento de la combustión. Sin embargo generaba muchos problemas de obstrucción de las conducciones, de combustión muy rápida del carbón y de dificultades en lograr la mezcla optima de carbón con aire, por lo que finalmente la locomotora se recosntruyo y volvio a tener la cabina "en su sitio".

Respecto al "Schienenzeppelin" hay que reconocerle que fue el primer Tren de Alta Velocidad de la historia. Construido hacia 1930 logro un record de velocidad establecido en 230Km/h que tardo mas de 20 años en ser batido.
El chasis estaba construido de forma muy parecida al de un dirigible (su diseñador Franz Kruckenberg, era de hecho ingeniero areonáutico), recubierto de aluminio y movido por un motor diesel de aviación de 600 CV que incialmente movia una helice de cuatro palas (posteriormente se conviertio en una helice de dos palas). Tenia bastantes problemas de seguridad (especialmente en als estaciones) por la helice y aunque como hemos dicho era muy rápido tenia poca potencia a la hora de afrontar las pendientes.

¿Carbón en polvo? ¿Cerca de un hogar encendido?......

Eso no era una locomotora, eso era una bomba en potencia.....

Si no, que les pregunten a los de Harinas Porta, sobre harina en polvo (o cualquier sustancia en polvo en suspensión en grandes cantidades?

Pues si, de hecho es un tipo de caldera que al parecer es común en ciertas aplicaciones. EL carbon pulverizado y secado se inyecta en el hogar donde se añade aire. AL parecer tiene un rendimiento superior a quemar carbón "normal". Sin embargo también parece que se necesita calcular bien la mezcla de aire/carbón y que se necesita un flujo muy constante de carbón pues practicamente no hay "brasas".
En alemania poco antes de la IIGM se desarrollaron varias series de locomotoras experimentales para quemar carbón en polvo que no dieron el rendimiento esperado o que se desestimaron por las complicaciones del mantenimiento y la encesidad de crear series de locomotoras "de guerra" de buen rendimiento y fácilmantenimiento, si bien tenian menos problemas que la referida antes, porque el "trayecto" del carbón desde el tender al hogar era más corto (en la otra tenia que recorrer unos 12 metros que era la longitud de la caldera.

En las centrales termicas de carbon, este es molido antes de ser quemado.

En este caso, no se si la rareza es la máquina o el diseñador.....jaja

Es una singular casa inventada por las múltiples mentes creativas que hay. Estoy seguro que es un homenaje en forma de burla a la era victoriana. La casa esta construida sobre una máquina de vapor, con instrumentos antiguos. Se encuentra ubicada en la playa del desierto de Nevada, en Estados Unidos.

Me parece que el personal esta empezando a desvariar.

Que no te lo parezca, era la intención desde el principio. Chismes raros relacionados con el ferrocarril, un divertimento vamos.

Dicen que ya somos 7.000 millones de locos en esta tierra o que pronto lo seremos.
Me da la sensación de que sobramos la mitad.

Besitos

Estais todos locos......menos yo.

ese artefacto me suena a una pelicula del westerm protagonizada por will smiht, en la que tambien salen "bicharracos" sobre railes jeje

Por fin encontre la foto de la susodicha maquina ;)

He encontrado estas fotos en Forotrenes.


En la primera foto se puede ver un TREN BLINDADO nº 10 del Ejercito de la Republica con base en el Central de Aragón, locomotora tipo 030, estaba destinado en la Zona de Levante.

De las otras dos fotos no se comenta nada, pero buscaremos información.

Aqui teneis otra imagen de la vapor-electrica. Y por cierto alguien sabe ¿para que era el pantografo? ¿calentaba el agua con electricidad en lugar de carbón?`porque lo unico que he podido entender es que se trata de una locomotora "Tigerli" pero nada mas.

Por lo que he podido encontrar en la red, las Tigerli fueron unas locomotoras de maniobras suizas, por cierto de las que más unidades se fabricaron 83 para la CFF, además de otras muchas para la industria privada.

A dos de ellas se les puso un sistema eléctrico que calentaba el agua para suplir la falta de carbón. Lo que no entiendo es que también comentan que además de este sistema eléctrico, en la parte trasera del techo se les colocó un pequeño depósito para llevar más carbón. ¿Tenían o no tenían carbón?

DB mandó otra fotografía donde se ve el depósito.

Afortunadamente, igualico que en España, han sobrevivido y están en perfecto estado 20 de la CFF y 3 de compañías privadas.

Por cierto las imagen de Santiago y la de DB es de la misma loco 8521.

Besitos

He encontrado más y lo explican muy bien.

http://de.wikipedia.org/wiki/SBB_E_3/3
http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCO ... isselc.htm
http://www.swissrails.ch/portrait/priva ... nfolok.htm

Besitos