Lopez soriano, mas conocido como el chatarrero de trenes zaragozano pone en venta alguna de sus maquinas

http://www.milanuncios.com/anuncios-en- ... otoras.htm

PD: nos podríamos agenciar alguna de 600mm y montar un trenecito en el "parque" de enfrente jeje

Pues nada habrá que pensar en una derrama especial para comprar material. Lo malo es que los modulos con esa escala los veo poco manejables.

Por lo menos ahorraríamos en maquinistas que ya tenemos a alguno =)

Pero no de vapor, de diésel, que la cosa varea.

El vapor es para los auténticos.

Tambien tiene diesel, (aunque las de vapor se podrían fuelizar).

PD: señor sinchan, no estoy muy de acuerdo con su frase "el vapor es para los auténticos" si que es cierto que es de gran merito el llevar esos colosos del vapor, pero también lo es el llevar un tren moderno (no todo el mundo esta capacitado para ello) y creo que tu eres el mas indicado puesto que es de gran merito el manejar a la bestia salvaje.. el 310 (por citar alguno)

Solo decirte que un AVE lo puede llevar un niño con un par de horas practicas en el.

El ferrocarril convencional y muy especialmente el vapor de hace 30 años para atrás es otra historia, aquello si que era currar y tener unas buenas dotes de maña y de experiencia para llevar esos trenes, intentando sacar todo lo que podía dar la tracción que uno tenia entre manos.

Las maquinas dependían de las manos del que las llevaban, ahora dependen de un ordenador, el hombre esta totalmente anulado.

El AVE, botón y a circular.

no le quito la razón pero aun así sigo en mis "13" con la opinión de que pese a muy sencillo que sea, hay que valer teniendo que saber esto no creo que sea tan sencillo de como lo pintas.. y no te quites merito aunque no lleves vapor y mas ahora tal y como están las cosas..
esta es la teoría de un aspirante a maquinista: (es ver esto y me acojono un poco :O)

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Introducción al Sistema Ferroviario
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Formación Teórica

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Conocimientos sobre Infraestructura Ferroviaria : La Red Ferroviaria de interés general, características físicas y técnicas
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Normativa de Seguridad en la Circulación : Reglamento General de Circulación
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Conocimiento de los distintos ámbitos operativos y Consignas de Trabajo
Topología de la línea
Normativa específica
Señalización y sistemas de bloqueo
Estaciones, terminales, apartaderos
Puntos singulares
Planes de evacuación ante emergencias
Total Horas de Formación Teórica: 530

Formación Práctica
Sección 1. Operaciones previas a la salida del tren
Documentación del tren y su análisis
Inspección de la locomotora y, en su caso, del tren
Procedimientos previos a la partida y puesta en marcha de la locomotora
Realización de pruebas de frenado
Salida de estación y procedimientos posteriores
Procedimientos de salida del tren
Formación Práctica


Sección 2. Marco general
Relación con los sistemas de señalización y comunicaciones. Cumplimiento de trámites
Trayecto continuo con cambios de velocidad
Operaciones de aceleración hasta velocidad prefijada
Operaciones de frenado a velocidades prefijadas de inicio y fin, con diferentes masas, y en distancias limitadas
Circulación por rampas y pendientes con frecuentes cambios
Comunicaciones con los viajeros
Formación Práctica


Sección 3. Procedimientos en ruta
Lectura de líneas (u horarios), cuadros de velocidades e indicaciones de marcha
Elaboración de un plan de viaje
Mantenimiento de la velocidad
Cumplimiento de tiempos de viaje entre estaciones o límite de cantones
Ajuste de velocidad y precauciones eventuales y duraderas; interpretación de consignas
Uso de las comunicaciones a bordo del vehículo. Conexión con puesto de mando y viajeros
Marcha manual y marcha automática
Formación Práctica


Sección 4. Procedimientos de paradas en estación
Procedimientos de parada
Ajuste de la llegada al horario previsto
Cambio de agujas en acceso a estación
Detención en punto fijado
Documentación a cumplimentar en estaciones
Formación Práctica


Sección 5. Procedimiento de parada en ruta
Escenarios de parada en ruta
Procedimientos de parada
Operaciones de comprobación. Comunicación con el puesto de mando y los viajeros, en su caso
Operaciones de parada y arranque en curva y rampas y pendientes pronunciadas
Formación Práctica


Sección 6. Procedimientos anormales y de emergencia
Fallo simulado en equipo de tracción, equipos de freno, equipos auxiliares a valorar según el tipo de vehículo en que se realice
Operaciones anormales de circulación: retrocesos, rebase de señales, circulación a contravía, circulación con bloqueos supletorios, pasos a nivel indebidamente abiertos, etc.
Pruebas realizadas en el simulador, en su caso

Joer, lo que hay que saber ahora para darle al regulador y al palillo.

Todo paja.

Lo que hay que saber de verdad es en que maquina se sienta tu trasero, en que linea funcionas ( me refiero a que donde esta tal señal y donde hay un garrote en la vía ), y las toneladas y tipo que material llevas , ademas eso si, en el tema teórica, saberte al dedillo el libro gordo de petete, osease, el RGC y el manual de circulación, las consignas pertinentes, la I.G. 66 y la I.G. 43, el resto paja.

tu eres el maquinista, el experto así que habrá que creer tus palabras pero aun así si los nuevos tienen que estudiar todo eso... (total para entrar en bolsa de trabajo y si los pillan cobrar una miseria pero en fin.. )

pues según mis contactos (esto ya parece sálvame) vende el lotecito completo.. 13 locomotoras de diferentes anchos a 3 milloncejos y no precisamente de las antiguas pesetas.. de €... a alguno le hace falta un par de valerianas...